近期，多家车企相继宣告大幅降价，掀起2025年汽车商场的又一轮价格战。面临这一局势，我国汽车工业协会紧迫发布建议，呼吁企业中止“内卷式”价格战，工信部亦作出相似表态。

  从经济学视点看，价格战是一种典型的“囚犯窘境”。虽然车企都理解，长时间贱价竞赛会削弱职业全体盈余才能，但为了短期商场占有率，仍不得不降价跟进。但假如降价成为职业遍及行为，顾客会逐步构成持币观望心态，进一步加重商场萎缩，终究一切参与者都将堕入低赢利、低研制投入、低产品竞赛力的恶性循环。

  这种窘境并非没有先例。上世纪90年代，我国家电职业曾迸发惨烈的价格战，若干头部品牌经过大幅降价抢占商场，短期内销量激增，但终究导致全职业赢利率暴降，许多企业因资金链断裂而关闭。相同，摩托车职业在2000年左右的价格混战，使得本来技能抢先的企业被逼减缩研制投入，出口竞赛力削弱。这些经验标明，过度打价格消耗战的商场策略，终究危害的是整个工业的可持续发展才能。

  中汽协和工信部的发声是重要信号，但还需配套监管办法，如加强反不正当竞赛法律、设定合理定价辅导区间等。头部企业本身的束缚和担任也至关重要。正如中汽协在建议中所言，优势企业不该垄断商场，揉捏其他主体生存空间。

  当时，我国汽车工业正处于从“突变”到“突变”的要害阶段，价格战或许能带来短期销量增加，但久远来看，它透支的是职业的创新力、品牌的溢价才能和消费的人的信赖。

  我国新能源汽车工业的兴起，依托的是一大批具有前瞻眼光的龙头车企的坚决投入、持续研制。在当时剧烈的竞赛环境下，职业全体亟需跳出“囚犯窘境”，持续坚持这种对商场、对工业未来趋势的前瞻性、敏锐性，将目光放久远。这既是工业担任，也是职责地点。