从去年年底开始，西安街头不少十几米长的公交被6米长的迷你巴士所取代。这些被市民昵称为“宝宝巴士”的小型公交车，像灵动的游鱼钻进狭窄街巷，在早晚高峰时段的车流中灵活前行。

  近日记者调查发现，“宝宝巴士”的走红并非偶然：当轨道交通骨架日益丰满，如何搭建与城市能级相匹配的微循环系统便成了破局关键。这场“以小博大”的变革背后，藏着城市公共交通出行逻辑从“大而全”到“小而精”的颠覆性转身。

  2024年年底开始，300余辆车身小巧的黄色“宝宝巴士”被陆续投放到全市40余条公交线路上。这些线路聚焦“短、频、快”，与地铁和干线公交形成“快慢组合拳”，专攻市民出行“最后一公里”的痛点。

  曲江环线是首批使用“宝宝巴士”车型的线路。该线路串联起大雁塔、曲江池、金地广场、曲江书城等区域内的多个景点和大型商场，且与地铁四号线、八号线以及多条干线公交线形成互补。

  “周末和节假日，会比平日周内客流翻倍。像最近来曲江赏花和旅游的人多了，乘客数量增长明显。”线路驾驶员齐煜告诉记者。

  近日，记者来到该线路起点大雁塔北广场站乘车体验，发现“宝宝巴士”藏着诸多“小心机”。

  车辆小巧别致，相较于大型公交车辆10米以上的长度，这款比亚迪B60公交车车身仅6米长，周转灵活便捷。车厢内通道宽敞，每个座椅上配备有安全带，还设有爱心座椅、轮椅专属区、无障碍乘车翻转踏板等。同时，采用低入口踏步方式，乘客区无台阶，极大提高了乘客乘坐的便利性与舒适性。不仅如此，为使乘客出行更安全舒心，车辆还融入了电子后视系统、安全驾驶辅助系统等多种智慧科技，实现科技与时尚的融合。

  在车厢内记者看到，车辆驾驶舱与乘客座位区完全分离，并配有门锁，避免了司机在驾驶过程中扰。驾驶舱两侧各有一个显示屏，展示着车身周围360度全方位的影像。“电子后视镜让驾驶员操作更安全，防碰撞预警系统能及时提醒驾驶员保持车距，驾驶起来特别安心。”齐煜介绍。

  在行驶途中，不论是在拥堵路段，还是在狭窄区域，该车辆因为“迷你”的优势，会车时都如鱼得水。此外，因为车体轻便，不论进站还是驶离，都能做到行云流水、反应迅速。

  当日，车辆行至曲江池南路时，还未停稳，“宝宝巴士”可爱的外观就吸引了刘女士两岁半的女儿。车停下后，刘女士带着她的女儿、母亲一起上车。

  “最近天气好，气温也不算太高，带着老人和孩子去公园赏花、遛弯儿都非常合适。”提到线路上更换的新车型，刘女士很熟悉。她和记者说：“我们就住在曲江，日常的活动范围也大都在此区域内。我妈和我女儿都不太喜欢乘坐出租车，所以曲江环线这趟公交就是我们出门必备。”尤其是宝宝巴士可爱的外观，让刘女士的女儿最近爱上了出门。

  “我们老年人出门全靠公交，这个小车换得特别好，起步和停车都非常平稳，车门也宽，提点大件东西上车也不憋屈。还有一点，这车配着下车按钮，到站前按一下就能提醒司机，对老年人真正友好。”家住曲江池南路的秦女士，对新车型的设施很是满意。

  “在街道上行驶、掉头、礼让变道时比大车方便得多。比如线路途经的曲江一小门口，上下学时段接送孩子的车辆多，就会明显出现拥堵。而这时候小车的优势就凸显了出来。”驾驶座上的齐煜今年33岁，但已经手握公交方向盘八年。如今在“宝宝巴士”车厢里，又找到了新战场。

  与曲江环线的全天候“萌系服务”不同，218路公交更像一位精算师——早晚高峰时用12米大车接送涌入高新区软件园的上班族，平峰期则切换为6米小车织密接驳网。

  西安公交集团第五分公司三车队副队长赵磊介绍，218路公交可接驳至多条地铁线人，主要客流集中在早晚高峰时段。经过调研后，车队在早晚高峰时段采用大车型，及时快速运转乘客。而在平峰时段则采用小车进行周转。大车保障潮汐刚需，小车填补碎片空白，实现运力精细化管理。

  在西安公交近几个月的“瘦身实验”中，一组数据尤为亮眼：行驶在浐河东路的133路公交线路经历车型“大换小”后，客流量逆势上涨40%。这看似反直觉的结果，揭开了城市短途出行中蛰伏的“蝴蝶效应”。

  家住浐河东路高科麓湾社区的王晖回忆起他以前拥堵的通勤路：双向两车道的浐河东路常常交通拥堵，12米长的公交经常卡在路口进退两难。

  2024年底，当他乘坐上第一辆“宝宝巴士”在高峰时段的车流里自如穿梭时，他就意识到，通勤路从此通畅了。

  王晖的单位在雁塔区，日常通勤需要乘坐133路公交车去地铁站。他和记者说，133路是接驳浐河东路南段与地铁浐河站的线路，此前一直是大型公交车。2024年底，133路公交车陆续更换成了车身小巧、颜色醒目的微型公交车，车辆可灵活通过复杂路段，通行效率大幅提升。

  “部分线路客流的确会降低，但换小车不是妥协，而是精准手术刀。这些‘微创手术’单看不起眼，叠加起来就是一套公交提速组合拳。”西安公交集团营运生产部副部长董龙辉介绍，监测统计结果为，133路在经过车辆“大换小”的改变后，客流量明显上涨了。这也就从另一方面代表着，小车单次载客量虽然少，但它胜在灵活性强、频次高，反而能弥补客流短板，周转效率提高了，总客流也就相应上涨了。

  采访中记者看出，西安公交的转型之路，正上演着一场精妙的“加减法”。“宝宝巴士”陆续上线，其背后的逻辑是“精准投放”，而非“大水漫灌”。

  随着地铁线路覆盖率慢慢的升高，公交车在城市公共交通中的角色正从“主力军”转向“衔接者”。砍掉与地铁高度重合的线路，将运力转移至社区微循环；在远郊大型社区与地铁站间架设接驳线，填补短距离的出行盲区……“减副线、强接驳、填空白、优服务”，这12字方针，让西安公交的布局，从“面面俱到”转向“精准狙击”。

  “用小车替换大车，只是公交线路调整的一种方式和思路，并不会‘一刀切’地运用到所有线路中。”董龙辉介绍，从去年年底起，我市300多辆“宝宝巴士”已陆续投放到40余条线路上。选取的这些线路均为小微型线路，第一先考虑大型社区、远郊市民的出行需求。充分考量居民前往周边市场、社区、学校、医院等日常生活场景，同时兼顾衔接地铁站的长距离出行，充分满足多样化的出行需求。

  下一步，我市还将继续增加“宝宝巴士”车型，投放在更多的社区巴士线路上，让小车型在城市中发挥大能量。

  据了解，今年我市将通过重塑城区公交线网，加强公交与地铁“鱼骨式”衔接。围绕地铁8号线号线一期线路，优化调整现有公交线路，打通小区门口到地铁站之间的“末梢交通”。同时，继续探索需求响应式公交线路，全力发展助学、通勤、就医、文旅类“公交+”线路，积极探索推进定制、网约等响应式公交服务。

  “总体来说，公交的功能还会促进细化，会根据乘客需求充分挖掘公交接驳潜力，实际做到让市民出行缩短距离、减少等待。”董龙辉说。

  从大到小，公交车的进化不只是外形的变化，更是城市交通理念的革新。不少业内专家觉得，未来如果公交自身一直在优化线路，其吸引力、竞争力均会有所增强。

  陕西省社会科学院副研究员王晓勇博士认为，城市的背街小巷是城市精细化管理的关键“最后一公里”，小公交的出现完美契合了这些区域的出行需求。其小巧灵活的车身设计，使其能够自如地穿梭在狭窄的街巷中，真正的完成了民生服务的全覆盖，体现了城市管理“无死角”的精细化理念。

  “从交通体系发展来看，根据不同路段和区域投放不同车型，是交通立体化、多元化发展的生动体现。”王晓勇说，“宝宝巴士”这种灵活的车型配置，有效弥补了传统公交在复杂路况下的局限性，逐步优化了城市交通网络布局，让公共交通服务更加贴合实际需求。

  谈及公交行业的未来，王晓勇认为，公交作为城市文明的重要象征和社会公益的关键载体，其存在的必要性不言而喻。无论社会怎么样发展，公交始终是保障市民基本出行需求的重要民生设施。现实中，每天都有大量市民选择乘坐公交出行，这足以证明公交在城市交通体系中的基础地位。要化解乘客“等车久”的抱怨与公交公司运营亏损这一矛盾，需要政府有关部门和公益性质的企业发挥非消极作用，通过提供对应补贴助力公交行业渡过难关，持续为百姓提供稳定、可靠的出行保障。同时他认为，在规划城市公共交通体系时必须树立全局观念，城市公共交通各组成部分应协同发展，共同构建一个高效、便捷、可持续的城市交通网络，真正的完成城市公共交通体系的协调发展与全面提升。

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